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GUAQUI, UN PUERTO DE ALTURA


A mitad de camino entre Tiwanacu y Desaguadero y a orillas del lago Huiñay Marca o chico, se encuentra este puerto sumamente importante para el transporte de mercaderías desde y hacia Perú.

La wacana es un ave de pico y patas largas. Suele alimentarse de peces del lago. El graznido que emite es similar a un "wac, wac, wac". Este pájaro del frío sería el causante del nombre Guaqui. En el inicio del siglo XX Guaqui era un pequeño pueblo abandonado del Altiplano, el que empezó a desarrollarse alrededor del comercio lacustre, actualmente es el puerto boliviano del lago, el que ha venido recibiendo a los vapores que unían el puerto de Puno, en el Perú con la república Boliviana. Alrededor de los años 1,985 los vapores mixtos, hoy immobilizados en el puerto de Puno, abandonaron progresivamente esta ruta. En la actualidad sólo un ferry de la compañia de los ferrocarriles del Sur del Perú, sigue trasladando vagones de carga entre los dos puertos del Perú y Bolivia.

El pueblo de Guaqui, distante dos kilómetros del puerto posee una interesante iglesia colonial. Gran parte de las viviendas (muchas de adobe), que se habían construido alrededor del puerto y que constituían el lugar más agradable de Guaqui, desaparecieron con las inundaciones del año 1,984.

Como testimonio de la presencia Española, en el puerto se levanta un templo grandioso construido en 1,788. Esta población, quizá la más hermosa por su Puerto y su ubicación en el corredor Bioceánico, no puede reconstruirse desde que las aguas del Lago Titicaca crecieron 2 mts. en 1,984, destruyendo muchas viviendas, entre ellas el principal edificio Municipal. Guaqui fue una de las poblaciones más afectadas.

A 22 km. de Guaqui hacia el oeste, se encuentra Desaguadero, pueblo fronterizo con el Perú que se caracteriza por su comercio, pesca, alojamientos hoteles, restaurantes, y servicios diversos. Esta población esta urgida en modernizarse ya que está en constante competencia con la población del mismo nombre en el lado Peruano, para ofrecer servicios básicos a turistas y empresarios que exportan e importan mercaderías. Asimismo está a punto de convertirse en el Puerto Seco más importante del Departamento por su ubicación dentro del corredor Bioceánico.

Alrededor del lago Titicaca y muy cerca de Guaqui encontramos poblaciones e infraestructura hotelera de alto nivel, con un servicio de transporte la custre eficiente y confortable.

Pasando por Batallas se llega a PUERTO PEREZ, HUARINA Y HUATAJATA, atractivos centros recreacionales por los hoteles y restaurantes allá instalados. Son puertos importantes desde donde se puede apreciar la inmensidad del Lago Titicaca, las balsas de totora, botes y aliscafos; lo ancestral y lo moderno compitiendo en las sagradas aguas azules. Huatajata es un lugar apto para practicar regatas y pesca, allá está el Yatch Club Boliviano.

En Guaqui nació Andrés de Santa Cruz en 1,792, por esas tierras caminó el ejército libertario del mariscal Sucre en su marcha triunfal a la ciudad de La Paz. Antes, entre 1,535 y 1,545, los españoles Francisco Pizarro y Diego de Almagro se disputaron el terreno, resultando triunfador el primero.

El 6 de agosto del año 1,901, se estrenó, en Guaqui, la primera locomotora con el nombre general Pando Número Uno. Al concluir la construcción del ferrocarril y la aduana nacional en Guaqui, los trenes y tranvías eléctricos llegaron a la estación de Challapampa de La Paz uniendo de esta manera, mediante los puertos de Mollendo y Matarani, a los pueblos de Perú y Bolivia.

Un año después, el 14 de septiembre, se inauguró finalmente la línea de ferrocarriles entre el puerto y Viacha. El 25 de octubre de 1,903 pudo conectarse Guaqui con la ciudad de El Alto. El costo de la construcción del ferrocarril fue de 2'324,872.00 pesos bolivianos de la época. El tren iba desde la orilla del lago hasta la sede de gobierno los lunes y jueves. Todo un acontecimiento que hoy ya no existe.

La bonanza minera de Bolivia parecía que hacía olvidar la ausencia de mar. Guaqui era ruta obligada para la riqueza del país. El pueblo creció. Cinco escuelas se abrieron para recibir a los niños. El casino militar y los edificios hicieron caer sus sombras sobre el lago.

Pero el proceso privatizador empezó a caer sobre el país y derrotó al puerto de Guaqui. La libre contratación dejó desempleados a los ferrocarrileros. Se construyó la carretera y el tren quedó relegado. Empezaba el fin del imperio.

Una mañana de 1,985, el lago dejó de lamer las orillas de Guaqui. Las malas noticias venían de las aguas. La inundación se llevó gran parte del pueblo. Ahora debe haber el 15% por ciento de los habitantes, es el comentario del os actuales vecinos del antiguo puerto.

La inundación llegó y se llevó en un abrir y cerrar de ojos la grandeza del puerto. Nunca mas se pudo levantar y evocar el brillo glorioso de otros tiempos. Hoy las arañas tejen redes de olvido en los trenes. Lo único que queda en el puerto son tres barcos de la Marina Boliviana, los que controlan el tráfico de otras embarcaciones.

El esplendor de Guaqui se esfumó totalmente. Cuando se produjo la inundación, el jefe de estación era Víctor Ticona. Él tuvo que encargarse de limpiar el puerto durante tres meses. "Gracias a Dios mi casa no se cayó", dice ahora el ex trabajador jubilado.

Aun así, este olvidado puerto, es interesante para visitar y revivir el esplendor de otras épocas.
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